每當有貨輪、輪船準備進出港，引水人就扮演GCNC加工PS導航系統。根據當下氣象、潮汐與輪船特性，下達正確指令，好讓船隻能順利停泊或離港，月薪最高80萬，但工作相當危險，風浪一大，可能撞傷，甚至跌入海中非死即傷。
根據報導，中華民國引水人協會理事長方信雄表示，民國60年左右台灣出口旺盛，是全球船員最大輸出國，極盛時期有4萬多個CNC機械加工台灣船CNC加工員分布全球。當時老師月薪2500元，菜鳥水手月薪7500元，吸引許多年輕人跑船。
引水人「代客泊船」，上知天文下知地理，如今全台不到100名引水人，是台灣最神秘高薪職業之一。
為了改善鑽頭的切割幾何尺寸，優化新材料的切削數據，我們需要進行試驗性的檢查。利用在車、鑽組合實驗台上測到的數據，研製出了一種計算鑽孔時過程力的方法，這種方法的基礎是在正交旋轉試驗中取得的特徵數據。如果成功地利用車削時測到的現有數據對鑽孔過程進行模擬，那麼鑽孔過程可以得到更好的理解和檢查鑽孔是最重要的切削金屬加工工藝之一。在典型的轉動部件上，鑽孔金屬加工的時間約佔30%。無論是在鑽孔時還是車削時，鑽刃或刀刃在一般情況下總是處在連續的切割中，而且使用的也是同樣的刃具材料，因而就這一點而言，鑽與車的過程是相似的。車與鑽之間的主要區別包括，鑽孔時有一個以上的刃在切割；鑽頭刃上的切削速度在0與實際切削速度之間變化，這就是說，切削速度越低切削條件就越惡劣，儘管如此麻花鑽頭中心的進給仍然很大。鑽頭沿鑽刃邊上的幾何形狀變化很大(切削角、後角、楔形角、傾斜角)。鑽頭橫刃根據尖銳程度的不同對鑽頭的軸向力有著重大的影響；由於鑽孔裡的空間被封閉，鑽屑從鑽孔中排出受到很大的阻礙，週期性地排屑或控制之下的冷卻潤滑劑循環可以對這種情況有所改善。
但引水人選定港口後，終其一生只能待在同個港口。因為他們要確實掌握港口的水文地理環境，知道哪裡有淺灘、暗礁、水流，才能將船安全帶入大港。船隻故障，引水人也得出動，颱風天風大浪大，就只能靠專業判斷，錯估時間不僅只是撞傷，還可能跌入海中，如此高風險之工作，他們在航運界被視為最高榮譽，背後卻是引水人辛苦搏命演出。
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